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Custom Crash Bar - SUZUKI M 800 INTRUDER

Custom Crash Bar - SUZUKI M 800 INTRUDER

Unsere Produkte werden mit Liebe zum Detail in kleinen Stückzahlen gefertigt. Daher können wir eine perfekte Kompatibilität garantieren.

Normaler Preis €239,95 EUR
Normaler Preis Verkaufspreis €239,95 EUR
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Der Sturzbügel-Motorschutz für den Suzuki M800 INTRUDER HIGHWAY ist aus hochwertigem Edelstahl – OH18N9 – (mehrmals stabiler als klassischer Chromstahl in Schwarz) gefertigt. Der Sturzbügelrohrdurchmesser beträgt 32 mm und die Wandstärke 2,5 mm.

ALLE KOMPONENTEN SIND MIT MODERNSTER TECHNOLOGIE (LASER, CNC, WIG, ETC.) GEFERTIGT, INKLUSIVE HOCHGLANZPOLIERTER SCHWEISSNÄHTE (NICHT VON CHROM ZU UNTERSCHEIDEN).

Die Installation ist sehr einfach und präzise, ​​ohne dass Eingriffe oder Änderungen am Motorrad erforderlich sind.

DER STURZBÜGEL IST KOMPLETT MIT BEFESTIGUNGSELEMENTEN (SCHRAUBEN, KLEMMEN, MUTTERN USW.). WERDEN DIESE FÜR DIE MONTAGE ERFORDERLICH UND KÖNNEN NICHT DIE ORIGINALTEILE VERWENDET WERDEN.

DER GROSSE VORTEIL DIESER STURZBÜGEL AUS EDELSTAHL OH18N9 IST, DASS SIE BEIM STURZ UND BEI KRATZERN EINFACHER UND GÜNSTIGER NACHPOLIERBAR SIND.

WIR GARANTIEREN FUNKTIONALITÄT, PRÄZISION UND HOHE QUALITÄT ZU EINEM SEHR GÜNSTIGEN PREIS, WIE BEI ​​ALLEN ANGEBOTENEN TYPEN.

WIR GEBEN 2 JAHRE GARANTIE AUF ALLE VON UNS VERKAUFT PRODUKTE. WENN SIE MIT UNSEREM PRODUKT NICHT ZUFRIEDEN SIND, SENDEN SIE ES AN UNSERE ADRESSE ZURÜCK UND WIR ERSTATTEN IHNEN DEN GESAMTEN BETRAG.

HERGESTELLT IN DER EU.

SKU:ST-CUCB-M800

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Customer Reviews

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J
Jose
Encaje perfecto

Puedes extender los pies hasta ella y estirar las piernasCómodo sobre todo para viajes largos por autovia✌🏽

J
Jose
Encaje perfecto

Puedes extender los pies hasta ella y estirar las piernasCómodo sobre todo para viajes largos por autovia✌🏽

R
Rolger
VL 800 C/C800C

Erstmal das positive: Sieht gut aus. Die Montage selbst war auch ohne Anleitung sehr einfach.Negativ: Zur Montage müssen die Trittbretter demontiert werden, untere Befestigungen müssen zwischen Trittbretter und Rahmen. Dadurch müssen auch die hinteren Schrauben unterlegt werden. Mit geleiferte U-Scheiben aus normalen Stahl und zu dünn. Erstmal Edelstahlscheiben besorgt. Bremspedal musste um einen Zahn versetzt werden. Dadurch dass das linke Trittbrett ca. 10 mm weiter nach außen montiert ist, musste auch die äußere Schaltstange eingestellt werden damit ein einwandfreies hochschalten mit der Schaltwippe möglich ist. Durch die fehlende Einbauinfos ein Punkt Abzug.

R
Rolger
VL 800 C/C800C

Erstmal das positive: Sieht gut aus. Die Montage selbst war auch ohne Anleitung sehr einfach.Negativ: Zur Montage müssen die Trittbretter demontiert werden, untere Befestigungen müssen zwischen Trittbretter und Rahmen. Dadurch müssen auch die hinteren Schrauben unterlegt werden. Mit geleiferte U-Scheiben aus normalen Stahl und zu dünn. Erstmal Edelstahlscheiben besorgt. Bremspedal musste um einen Zahn versetzt werden. Dadurch dass das linke Trittbrett ca. 10 mm weiter nach außen montiert ist, musste auch die äußere Schaltstange eingestellt werden damit ein einwandfreies hochschalten mit der Schaltwippe möglich ist. Durch die fehlende Einbauinfos ein Punkt Abzug.

M
MDM
To LOW

The look is perfect the mounting is a little tedious but the thing I dislike is that it's to LOW! For starters the top of the bar is almost perfectly even with brake pedal and toe shifter so if your shoe size is larger than a size 10 lookout because when you go to step on the brake pedal if your foot is slightly over the edge of the pedal it will hit the bar and stop you from fully pressing the brake down (which could end bad). And it effects your cornering angle you can't lean into a tight turn because the bar will drag because it's so low. If it were 2.5-3" higher than what it is would make a HUGE difference / improvement in all of the previous statements.